Dil
Eksantrik mili, herhangi bir içten yanmalı motorda mekanik açıdan en önemli bileşenlerden biridir ve Chrysler araçlarında valf zamanlamasını, yakıt verimliliğini, güç çıkışını ve uzun vadeli motor sağlığını doğrudan yönetir. İster bir Chrysler 300, ister Dodge Challenger, ister Ram tabanlı bir güç aktarma organının bakımını yapıyor olun, CHRYSLER eksantrik mili akıllı motor yönetiminin temelidir.
Chrysler eksantrik mili performansı üç temel spesifikasyonla tanımlanır: kaldırma kuvveti, süre ve lob ayrılma açısı (LSA). Kaldırma, valfin ne kadar açılacağını belirler; süre ne kadar süre açık kalacağını kontrol eder; ve LSA, emme ve egzoz kam lobları arasındaki ilişkiyi belirler. Bu üç sayı birlikte motorun tüm güç ve tork karakterini şekillendirir.
OEM Chrysler HEMI 5.7L eksantrik milleri, hem emme hem de egzozda yaklaşık 0,46 inçlik kaldırma kuvveti üretir. Daha yüksek kaldırma, yüksek RPM'de hacimsel verimliliği artırır ancak yüzmeyi önlemek için uyumlu valf yayları gerektirir.
5,7L HEMI, 0,050 inç kaldırmada yaklaşık 204° giriş / 212° çıkış süresiyle çalışır. Daha uzun süre, güç bandını RPM aralığında daha yükseğe kaydırır; pist kullanımı için idealdir ancak boşta kalma kalitesini kötüleştirir.
Stok Chrysler LSA tipik olarak 112°–115°'dir. Daha sıkı LSA (108°–110°), tepe gücü artırır ve gaz kelebeği tepkisini iyileştirir, ancak güç bandını daraltır ve boşta kalan vakum sorunlarını artırır.
5.7L ve 6.4L HEMI dahil olmak üzere modern Chrysler motorları, gürültü veya titreşim olmadan silindirin devre dışı bırakılmasını sağlamak için hassas eksantrik mili profili gerektiren Çoklu Deplasman Sistemi (MDS) teknolojisini kullanır.
Chrysler eksantrik mili uyumluluğu, model yılları veya motor aileleri arasında evrensel değildir. Şirketin motor portföyü LA serisi küçük blokları, B/RB büyük blokları, modern 4,7L PowerTech V8'i ve 5,7L'den 6,4L'ye kadar ikonik HEMI ailesini ve süperşarjlı 6,2L Hellcat ünitesini kapsamaktadır. Her platform farklı bir eksantrik mili yatak çapı, lob profili ve tahrik konfigürasyonu kullanır.
| Motor Ailesi | Yer Değiştirme | Kam Sürücüsü | Rulman Muyluları | VVT |
| LA Küçük Blok | 318/340/360ci | Zincir | 5 × 52 mm | Hayır |
| B/RB Büyük Blok | 383/440 ci | Zincir | 5 × 56 mm | Hayır |
| PowerTech 4.7L | 4.7L V8 | Zincir | Üst kamera (SOHC) | Hayır |
| HEMI 5.7L / 6.1L | 5.7L / 6.1L V8 | Zincir | 5 × 26 mm | MDS'ler (5,7L) |
| HEMI 6.4L Apache | 6.4L V8 | Zincir | 5 × 26 mm | Hayır |
| Hellcat 6.2L | 6,2L Süper Şarjlı V8 | Zincir | 5 × 26 mm | Hayır |
Sipariş vermeden önce daima eksantrik mili parça numaralarını motorun döküm koduna ve model yılına göre doğrulayın. 2009 5.7L HEMI'nin eksantrik mili, revize edilmiş MDS lob profilleri ve güncellenmiş yatak boşluğu özellikleri nedeniyle 2014 model yılı üniteyle değiştirilmeyecektir.
Lob aşınması, parçalanması veya muylunun hasar görmesi valf çalıştırma doğruluğunu tehlikeye attığında Chrysler eksantrik milinin değiştirilmesi gerekli hale gelir. Eksantrik mili sürekli yağ filmi yüklemesi altında yarım krank mili hızında çalıştığı için aşınma kademeli olarak gerçekleşir ancak belirtiler ortaya çıktığında açıkça görülür.
Soğuk çalıştırmadan sonraki 10-15 saniye içinde yağ basıncı oluştuktan sonra geçmeyen, rölantide tik-tak veya vuruntu sesi. Çoğunlukla kaldırıcı gürültüsüyle karıştırılır ancak çalışma sıcaklığında da devam eder.
Ateşleme arıza kodu olmayan belirli silindirlerde teklemeler. Aşınmış loblardaki valf kaldırma kuvvetinin azalması, silindir katkısını azaltır ve etkilenen deliklerde zayıf tekleme koşullarını tetikler.
Servis aralığında motor yağındaki metal parçacıklar. Boroskop incelemesinde görülen düz veya parçalanmış kam lobları. Tüm devir aralıklarında önemli güç kaybı ve yakıt ekonomisinde bozulma.
Tam lob arızası, etkilenen silindirlerde sıfır valf hareketine neden olur. Motor azaltılmış silindir sayısıyla çalışır, yağ kirliliği yatak aşınmasını hızlandırır ve blokta ikincil hasar oluşması olası hale gelir.
Chrysler eksantrik milini değiştirirken kaldırıcıları daima aynı anda değiştirin. Aşınmış kaldırıcılar, eski eksantrik lobu profiline uygun bir aşınma modelini korur; eski bir eksantrik miline yeni kaldırıcıların veya yeni bir eksantrik miline eski bir kaldırıcı setinin takılması, ilk birkaç bin mil içinde her iki bileşenin aşınmasını hızlandırır.
Chrysler eksantrik mili zamanlaması, emme ve egzoz valflerinin açılıp kapandığı hassas krank mili konumlarını tanımlar. Zincir tahrikli HEMI motorlarda zamanlama, eksantrik mili dişlisinin krank mili dişlisine göre konumuyla ayarlanır ve her iki bileşene damgalanmış zamanlama işaretleriyle indekslenir. Belirtilen zamanlama konumundan 2° kadar küçük bir sapma, rölanti kalitesinde, gaz kelebeği tepkisinde ve en yüksek güç çıkışında ölçülebilir değişikliklere neden olur.
Chrysler eksantrik milinin dayanıklılığı doğrudan yağlama kalitesine, yağ değiştirme disiplinine ve motorun hizmet sırasında gördüğü yük profiline bağlıdır. OEM Chrysler eksantrik milleri, normal koşullar altında 100.000 milden fazla servis aralıkları için gereken aşınma direncini sağlayan, indüksiyonla sertleştirilmiş lob yüzeylerine (sertlik tipik olarak 55-62 HRC aralığında) sahip soğutulmuş dökme demir veya kütük çelikten üretilir.
CHRYSLER eksantrik mili vs aftermarket camshaft karar tamamen aracın kullanım amacına bağlıdır. OEM yedek eksantrik milleri, fabrika performansını tam olarak geri getirecek şekilde tasarlanmıştır; yakıt ekonomisinin, emisyon uyumluluğunun, rölanti kalitesinin ve uzun vadeli güvenilirliğin öncelikli olduğu, yolda kullanılan araçlar için doğru seçimdir. Satış sonrası eksantrik milleri belirli bir performans hedefi için optimize edilir ve OEM profillerinin kasıtlı olarak kaçındığı ödünleşimleri içerir.
闽公网安备 35018102000203 号