Dil
. otomobil eksantrik mili Motorun vanalarının açılmasını ve kapatılmasını kontrol etmekten sorumlu, içten yanmalı bir motorda kritik bir bileşendir. Optimum motor performansını sağlamak için krank mili ile senkronizasyonda çalışır. Eksantrik mili lobları valflere doğru iterek hava ve yakıtın yanma odasına girmesine ve egzoz gazlarının çıkmasına izin verir. Düzgün çalışan bir eksantrik mili olmadan, motorun verimliliği ve güç çıkışı ciddi şekilde tehlikeye atılacaktır.
Eksantrik mili, bir motorun güç bandını, yakıt verimliliğini ve genel duyarlılığını belirlemede çok önemli bir rol oynar. Tasarımı, motor performansı için çok önemli olan valf zamanlamasını, kaldırmayı ve süreyi etkiler. Örneğin, agresif lob profillerine sahip yüksek performanslı bir eksantrik mili, daha yüksek RPM'lerde beygir gücünü artırabilir, ancak düşük uçlu torku feda edebilir. Buna karşılık, daha hafif bir eksantrik mili profili daha iyi düşük RPM performans sağlar, ancak üst düzey gücü sınırlar.
Modern eksantrik milleri, uygulamaya bağlı olarak tipik olarak sertleştirilmiş çelik, dökme demir veya kütük çelikten yapılmıştır. Yüksek performanslı motorlar genellikle üstün mukavemetleri ve dayanıklılıkları için kütük çelik eksantrik milleri kullanırken, seri üretilen motorlar genellikle maliyet etkinliği için dökme demir eksantrik millerine sahiptir. Malzeme seçimi, eksantrik milinin uzun ömürlülüğünü ve aşınmaya karşı direncini etkiler.
Eksantrik mili konum sensörü, eksantrik milinin hızını ve konumunu izleyen ve bu bilgileri motor kontrol ünitesine (ECU) gönderen önemli bir bileşendir. Bu sensör başarısız olduğunda, performansı ve sürülebilirliği etkileyen çeşitli motor sorunlarına neden olabilir.
Başarısız bir eksantrik mili konum sensörünün bazı belirtileri arasında motor yanlış ateşleri, zayıf ivme, durma ve aydınlatılmış kontrol motoru ışığı bulunur. Araç ayrıca kaba rölanti veya başlangıçta zorluk yaşayabilir. Bu semptomlar, ECU'nun doğru eksantrik mili konum verileri olmadan yakıt enjeksiyonunu ve ateşleme zamanlamasını düzgün bir şekilde senkronize edemediği için oluşur.
Kötü bir eksantrik mili konum sensörünün teşhisi tipik olarak sorun kodlarını kontrol etmek için bir OBD-II tarayıcı kullanmayı ve ardından bir multimetre ile elektrik testini içerir. Değiştirme genellikle engelleyici bileşenlerin çıkarılmasını, elektrik konnektörünün bağlantısını kesmeyi ve sensörü açmayı gerektirir. Doğru okumaları sağlamak için uygun kurulum çok önemlidir.
Bir motordaki eksantrik millerin konfigürasyonu, performans özelliklerini ve tasarım karmaşıklığını önemli ölçüde etkiler. İki birincil konfigürasyon, tek havai eksantrik mili (Sohc) ve çift genel ekşim milidir (DOHC).
SOHC motorları, hem emme hem de egzoz valflerini çalıştırmak için silindir başı başına bir eksantrik mili kullanır. Bu tasarım daha basit, daha hafif ve genellikle üretim için daha uygun maliyetlidir. Bununla birlikte, DOHC tasarımlarına kıyasla valf zamanlama esnekliğini ve yüksek rpm performansını sınırlayabilir.
DOHC motorları, daha hassas valf kontrolüne izin veren alım ve egzoz valfleri için ayrı eksantrik millere sahiptir. Bu yapılandırma, daha iyi yüksek rpm performans, gelişmiş hava akışı ve değişken valf zamanlaması (VVT) gibi gelişmiş valf zamanlama teknolojileri potansiyeli sağlar.
| Özellik | SOHC | DOHC |
|---|---|---|
| Eksantrik mili sayısı | Silindir kafası başına 1 | Silindir kafası başına 2 |
| Karmaşıklık | Daha basit | Daha karmaşık |
| Yüksek rpm performans | Sınırlı | Üst |
| Üretim maliyeti | Daha düşük | Daha yüksek |
Eksantrik mili özelliklerini anlamak, motor üreticileri ve performans meraklıları için çok önemlidir. En önemli ölçümlerden ikisi, eksantrik milinin motor performansını nasıl etkilediğini belirleyen kaldırma ve süredir.
Eksantrik mili asansörü, valfin, kam lobunun yüksekliği ile belirlenen koltuktan açtığı maksimum mesafeyi ifade eder. Daha fazla asansör tipik olarak yanma odasına daha fazla hava ve yakıt sağlar, bu da potansiyel olarak arttırır. Bununla birlikte, aşırı kaldırma valf treni ve silindir kafasında değişiklikler gerektirebilir.
Süre, valfin ne kadar açık kaldığını, krank mili rotasyonu dereceleriyle ifade edilir. Daha uzun süre genellikle yüksek rpm gücü iyileştirir, ancak düşük RPM performansına ve sürülebilirliğe zarar verebilir. Süre tipik olarak tutarlılık için 0,050 inç valf kaldırma ile ölçülür.
Eksantrik mili yatakları eksantrik milini destekler ve motor bloğu veya silindir kafası içinde düzgün bir şekilde dönmesine izin verir. Bu rulmanların uygun şekilde bakımı ve değiştirilmesi motor uzun ömürlülüğü için gereklidir.
Eksantrik mili yatakları, motor büyük hizmet için her söküldüğünde denetlenmelidir. Aşınmış yatak belirtileri arasında düşük yağ basıncı, yağdaki metalik parçacıklar veya yatak yüzeylerinde görünür puanlama bulunur. Şiddetli aşınma eksantrik mili hasarına ve felaket motor arızasına yol açabilir.
Eksantrik mili yataklarının değiştirilmesi özel araçlar ve hassas hizalama gerektirir. Yatak temizleme, uygun yağlamayı sağlamak için üretici spesifikasyonları dahilinde olmalıdır. Yanlış kurulum, hızlı yatak arızasına ve eksantrik mili dergilerinde hasara yol açabilir.
Zamanlama zinciri (veya kayış), krank milini eksantrik miline bağlar ve piston ve valf hareketi arasındaki hassas senkronizasyonu korur. Bu sistemle ilgili sorunlar ciddi motor hasarına yol açabilir.
Zamanlama zinciri problemlerinin yaygın belirtileri arasında zamanlama örtüsü, motor yanlış ateşleri ve şiddetli durumlarda valfler ve pistonlar arasındaki girişimden gürültüler bulunmaktadır. Zamanlama zinciri gerginliğine sahip modern motorlar, gergin yıpranırken kademeli semptomlar sergileyebilir.
Doğru viskozite yağı kullanılarak düzenli yağ değişimi, zamanlama zinciri uzun ömürlülüğü için çok önemlidir. Bazı üreticiler, özellikle yüksek kilometreli motorlarda zamanlama zinciri gerginliğinin periyodik olarak incelenmesini önermektedir. Zamanlama kayışlarından farklı olarak, zincirler tipik olarak yedek aralıklar ayarlamamıştır, ancak motor yaşlandıkça dikkat gerektirebilir.
闽公网安备 35018102000203 号