Dil
Dört zamanlı bir motor, 3.000 rpm'de her dakika silindir başına 1.500 yanma döngüsünü tamamlar. Her bir emme ve egzoz valfi, kesin olarak tanımlanmış bir krank açısıyla, dakikada binlerce kez, bir derecenin küçücük bir kayması olmadan açılıp kapanmalıdır. Bu disiplinden sorumlu olan bileşen eksantrik milidir. Sadece vanaları iterek açmaz; ne zaman açılacaklarına, ne kadar açılacaklarına ve ne kadar açık kalacaklarına karar veriyor. Bu üç karar, motorun güç bandını, yakıt ekonomisini, emisyonları ve rölanti kalitesini tanımlar. Bu makale, bir eksantrik milinin motor supap zamanlamasını nasıl kontrol ettiğini, temel zamanlama parametrelerinin pratikte ne anlama geldiğini ve üretim hassasiyetinin neden zamanlama doğruluğundan ayrılamaz olduğunu açıklamaktadır.
Eksantrik mili, kendi dönüşünü hassas bir şekilde programlanmış valf hareketine dönüştürerek valf zamanlamasını kontrol eder ve krank mili, bu programı sabit bir 2:1 tahrik oranı aracılığıyla oluşturur.
Geleneksel bir dört zamanlı motorda, krank mili her tam çevrim için iki kez döner: emme, sıkıştırma, güç, egzoz. Eksantrik mili aynı periyotta bir kez döner. Bir zamanlama zinciri, kayış veya dişli takımı iki şaftı birbirine kilitler, dolayısıyla eksantrik mili konumu her zaman krank mili konumunun bilinen bir fonksiyonudur. Oran değişirse veya zincir esnemesi ilişkiyi değiştirirse valfler yanlış piston konumlarında açılıp kapanır, bu da güç kaybına ve hatta piston-valf temasına neden olur.
Her valf, eksantrik mili üzerindeki özel bir lob tarafından çalıştırılır. Eksantrik mili döndükçe, lob profili (taban dairesi, açılış kanadı, burun ve kapanış kanadı), hareketi doğrudan etkili bir kepçe veya külbütör kolu aracılığıyla aktaran bir kaldırıcıyı veya iticiyi iter. Valf yayı, lob onu serbest bıraktığında valfi yuvasına geri döndürür. Zamanlama imzasını dönüş hızı değil lobun şekli belirler.
Üç lob parametresi en önemli olanıdır: kaldırma, süre ve fazlama. Rölanti akıcılığından en yüksek güce kadar motor davranışının her yönüne yayılırlar.
Kaldırma, valfin yuvasından hareket ettiği maksimum mesafedir ve milimetre veya bir inçin binde biri cinsinden ölçülür. Daha fazla kaldırma kuvveti, silindire daha fazla hava girmesine izin verir, ancak aynı zamanda supap mekanizması gerilimini de artırır ve yüksek motor hızlarında supap kaymasını önlemek için daha sert supap yayları gerektirir.
Süre, valfin yuvasından uzakta kaldığı krank mili derecelerinin sayısıdır. Daha uzun süre, silindire doldurmak veya boşaltmak için daha fazla zaman verir, bu da yüksek devirli gücü destekler, ancak genellikle güç bandını yukarı kaydırır ve düşük hızdaki torku zayıflatır. Kısa süreli bir stok kam sorunsuz bir şekilde rölantide çalışır; Uzun süreli bir yarış kamerası, emme ve egzoz olaylarının birbirine karışması nedeniyle kabaca boşta kalır.
Lob ayırma açısı (LSA), aynı silindir için emme ve egzoz loblarının merkez çizgileri arasındaki açıdır. Daha sıkı bir LSA, valf örtüşmesini artırır; bu, her iki valfin de kısmen açık olduğu üst ölü noktaya yakın dönemdir. Üst üste binme, yüksek motor devirlerinde egzoz temizlemeye yardımcı olur ancak rölanti stabilitesini ve düşük devir verimliliğini azaltır. Zamanlama noktaları normalde belirli bir valf kaldırma değerinde, genellikle 0,05 inç (1,27 mm) olarak derecelendirilir, böylece farklı tedarikçilerin kamları eşit temelde karşılaştırılabilir.
| Parametre | Neyi Tanımlıyor | Pratik Etki |
|---|---|---|
| Asansör | Maksimum vana açılma mesafesi | Daha yüksek kaldırma kuvveti hava akışını artırır ancak valf mekanizması gerilimini artırır |
| Süre | Krank dereceleri valfin açık kalmasını sağlar | Daha uzun süre, yüksek devir güç bandını uzatır |
| Lob Ayırma Açısı | Emme ve egzoz lob merkezleri arasındaki açı | Daha sıkı LSA, örtüşmeyi ve üst düzey yanıtı artırır |
| Örtüşme | Her iki vananın kısmen açık olduğu dönem | Daha fazla örtüşme temizlemeye yardımcı olur ancak boşta kalma kalitesini zayıflatır |
| Kam Fazlaması (VVT) | Kamın kranka göre zamanlama kayması | Zamanlamayı motor hızına ve yüke göre ayarlar |
Emme valfleri üst ölü noktada tam olarak açılmamakta, egzoz valfleri ise alt ölü noktada tam olarak kapanmamaktadır. Üretim eksantrik milleri, gaz akışının ataletinden yararlanmak için piston konumuna göre kasıtlı olarak ilerletilir veya geciktirilir.
Giriş valfleri tipik olarak üst ölü noktadan 10 ila 30 derece önce açılır ve alt ölü noktadan 40 ila 70 derece sonra kapanır. Geç emme kapatma, piston yükselmeye başladıktan sonra silindiri doldurmaya devam etmek için gelen havanın momentumunu kullanır. Egzoz valfleri alt ölü noktadan 40 ila 70 derece önce açılır ve üst ölü noktadan 10 ila 30 derece sonra kapanır. Egzozun erken açılması, bir sonraki emme stroku başlamadan önce yanma gazlarını tahliye etmek için daha fazla zaman için biraz genişletme çalışması yapar.
Sonuç olarak, emme ve egzoz olayları üst ölü noktaya yakın bir yerde örtüşmektedir. Hafif bir binek otomobil motoru yalnızca 20 ila 40 derecelik örtüşme taşıyabilirken, geniş güç bandına sahip bir performans motoru 60 derece veya daha fazlasını kullanabilir. Lob profili ve kurulu fazlama birlikte bu sayıları belirler. Bu nedenle valf zamanlaması, eksantrik milini değiştirerek veya silindir kapağına dokunmadan bir VVT eksantrik milini krank miline göre döndürerek ayarlanabilir.
Valf zamanlaması yalnızca eksantrik mili ve onu konumlandıran tahrik sistemi kadar doğrudur. Aşınmış bir lob, kaldırma kuvvetini azaltır ve açılma rampasını yavaşlatır, hava akışını keser ve güç bandını kaydırır. Uzatılmış bir zamanlama zinciri, eksantrik milini krank miline göre geciktirir, valf olaylarını geciktirir ve döngünün yanlış kısmında örtüşmeyi artırır. Belirtiler arasında kaba rölanti, zayıf alt uç torku, daha yüksek yakıt tüketimi ve en kötü durumda, zamanlama yeterince atlarsa piston-supap teması yer alır.
Salgı, zamanlama hatasının daha az belirgin bir kaynağıdır. Eksantrik mili bükülmüşse veya yatak muyluları merkezin dışında taşlanmışsa, her lobun etkin zamanlaması mil döndükçe değişir. Üretim spesifikasyonları muylu salgısını genellikle 0,02 mm'nin (0,0008 inç) altında tutar çünkü küçük hatalar bile dengesiz valf hareketine ve eşit olmayan lob aşınmasına neden olur.
Motosiklet eksantrik milleri daha yüksek tekrarlama oranlarında aynı sorunla karşı karşıyadır. 8.000 ila 12.000 rpm'deki valf olayları çoğu otomobil motorundakinin neredeyse iki katı hızda gerçekleştiğinden, küçük bir lob veya salgı hatası, orta hızlarda bariz bir tekleme haline gelir. bir Yamaha motosiklet eksantrik mili Doğru lob simetrisi ve kontrollü yüzey kalitesi ile sağlanan bu olaylar devir aralığı boyunca sabit kalır.
Toptan Motosiklet eksantrik mili-YAMAHA-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler, Comp ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan YAMAHA-Motosiklet eksantrik mili-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi? Ürünü Görüntüle → Çoğu motor artık sabit bir eksantrik mili konumuna bağlı değildir. Değişken valf zamanlaması (VVT) sistemleri, eksantrik milini kontrollü sayıda derece, tipik olarak 20 ila 60 derece fazlama yetkisi ile kaydırmak için yağ basıncını veya elektrikli aktüatörleri kullanarak, motor çalışırken eksantrik milini krank miline göre döndürür. Motor kontrol ünitesi, torku artırmak için emme eksantrik milini düşük ve orta aralık hızlarında ilerletir, ardından en üst düzey çıkışı korumak için yüksek hızlarda geciktirir. Bazı tasarımlar ayrıca iki farklı kaldırma profili arasında seçim yapmak için egzoz eksantrik milini aşamalı olarak kullanır veya anahtarlama iticilerini kullanır.
VVT, pistona göre bir lob profilinin uygulandığı yerde değişir; hassas lob geometrisine olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz. Eksantrik milinin temel doğruluğu, motorun ne kadar temiz çalışacağına zemin hazırlar. Eğer lob profilleri, lob-lob aralığı ve muylu salgısı tolerans dahilinde tutulmazsa, eksantrik milinin ilerletilmesi ve geciktirilmesi yalnızca hatalı bir modelin hareket etmesine neden olur.
Sıradan bankaya VVT'li Avrupa motorları buna iyi bir örnektir: Eksantrik mili aynı zamanda motor kontrol modülünün okuduğu tetik tekerleği ve sensör özellikleriyle de eşleşmelidir. bir VW eksantrik mili bu ayrıntıların gözden kaçırılması, lob profili başka şekilde doğru olsa bile hata kodlarını ayarlayacaktır.
Toptan Araç Eksantrik Mili-VW-KB-337 Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan VW-Araba eksantrik mili-KB-337 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, VW-Araba eksantrik mili sunuyoruz... Ürünü Görüntüle → Valf zamanlaması kağıt üzerinde bir tasarım konusudur ancak üretim hattında bir üretim konusu haline gelir. Mühendislik yazılımındaki bir lob profili, bir takım tezgahı ve bir ısıl işlem döngüsü onu tolerans dahilinde üretene kadar yalnızca ideal bir şekildir. Lob profili, lob aralığı ve muylu eşmerkezliliğindeki küçük değişiklikler doğrudan silindirden silindire zamanlama farklılıklarına dönüşür.
KORBOR, 25 yılı aşkın bir süredir, boş dökümden bitmiş zemin parçasına kadar uzanan bir tesiste 800'den fazla araba ve 600 motosiklet eksantrik mili modelini kapsayan tek ürün grubu olarak eksantrik milleri üretmektedir. Şirket, boyutsal stabiliteyi kaybetmeden sertliği ve aşınma direncini korumak için alaşım seçimini temperleme, karbürleme ve su verme ile eşleştiren sıfır hatalı üretim felsefesiyle IATF16949:2016 kalite sistemini işletmektedir. Motor üreticileri ve parça distribütörleri için bu ayrıntılar önemlidir çünkü baskı toleranslarını karşılayan bir eksantrik mili, valfte tasarlanan zamanlama olayını garanti eder.
A Toyota araba eksantrik mili değişimi Örneğin, fabrika zamanlama zincirinin ve VVT aktüatörünün amaçlanan krank açılarında çalışabilmesi için orijinal lob profilini ve muylu geometrisini aynı sınırlar içinde yeniden üretmesi gerekir. Aynı prensip her motor ailesi için geçerlidir: İşleme ve ısıl işlem ne kadar tutarlı olursa, motor da o kadar zamanlama spesifikasyonunun söylediği şekilde davranır.
Toptan Araba Eksantrik Mili-TOYOTA-KB-014 Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan TOYOTA-Araba eksantrik mili-KB-014 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, TOYOTA-Araba Sunuyoruz ... Ürünü Görüntüle → Eksantrik milinin valf zamanlamasını nasıl kontrol ettiğini anlamak, yedek veya performans eksantrik mili seçerken doğru soruları sormanıza yardımcı olur. Satın almadan önce doğrulamanız gerekenler:
Kağıt üzerinde agresif görünen ancak özensiz açılma rampalarıyla zeminlenmiş bir lob profili, valfte amaçlanan zamanlama olaylarını sağlamayacaktır. Yalnızca eksantrik mili konusunda uzun süreli deneyime ve belgelenmiş bir kalite sistemine sahip tedarikçiler, bu toleransları her partide tutmak için daha iyi bir konumdadır. KORBOR'un 25 yıllık yalnızca eksantrik mili üretimi ve onun IATF16949 sertifikalı kalite sistemi ürettiği her lob profilinin arkasındaki pratik garantidir. Eksantrik milinin daha büyük supap mekanizmasına nasıl oturduğuna daha geniş bir bakış isteyen okuyucular bununla devam edebilir otomotiv eksantrik mili zamanlama sistemi kılavuzu .
闽公网安备 35018102000203 号