Dil
AUTOBIANCHI araba eksantrik mili motorunuzun valf zamanlama sisteminin hassas kalbidir ve arızalandığında performans hızla düşer. Bu kılavuz, her AUTOBIANCHI sahibinin yanıtlaması gereken dört soruyu kapsar: ne zaman değiştirilmeli, ne yıpranmalı, arıza nasıl teşhis edilmeli ve aracınıza hangi parça numarası uymalıdır.
Eksantrik mili değişimi, bujiler gibi sabit aralıklı bir servis değildir; duruma bağlıdır. AUTOBIANCHI motorları için muayene eşiği 80.000 ila 100.000 km civarındadır, ancak gerçek değiştirme yalnızca kilometreye değil, ölçülebilir aşınmaya bağlıdır.
Aşağıdaki koşullardan herhangi biri doğrulanırsa eksantrik milini derhal değiştirin:
Görsel incelemeden geçen ancak valf zamanlama kodları (P0340–P0344 aralığı) üreten bir eksantrik mili, sensörü kapatmadan önce bir mikrometre ile ölçülmelidir. 120.000 km'nin altındaki araçlarda sensör arızası, eksantrik mili arızasından 4 kat daha yaygındır.
AUTOBIANCHI araçlarındaki eksantrik mili aşınması öngörülebilir kalıpları takip eder ve bunların neredeyse tamamı önlenebilir. Temel nedeni anlamak, değiştirmenin tek başına sorunu çözüp çözmeyeceğini veya altta yatan sorunun yeni parçayı da yok edip etmeyeceğini belirler.
single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
Kir, aşınmış bileşenlerden gelen metal parçacıklar veya yağdaki soğutma sıvısı kirliliği, sertleşmiş kam yüzeylerine karşı taşlama bileşiği görevi görür. Eski AUTOBIANCHI A112 ve Y10 motorlarında bilinen bir arıza noktası olan şişmiş kapak contası, yağ viskozitesini %40'a kadar seyrelten ve film mukavemetini feci derecede azaltan soğutma sıvısını devreye sokar.
Aşırı sıkı valf açıklıkları, taban dairesi aşamasında lob temas stresini artırır. Mekanik iticili AUTOBIANCHI motorlarda (tüm 1985 öncesi modeller ve daha sonraki birçok model), boşluklar her 20.000 km'de bir kontrol edilmelidir. 0,05 mm'lik fazla sıkı çalıştırmak, lob burnu üzerindeki tepe temas basıncını iki katına çıkarır.
AUTOBIANCHI'nin OHC konfigürasyonlarında gerilmiş bir zamanlama zinciri veya aşınmış bir triger kayışı gergisi, eksantrik milinin tasarlanan çalışma aralığının dışında darbe yüklerine maruz kalmasına neden olur. Bu, lob kılıfı sertleşmesinde 15.000-20.000 km içinde parçalanmaya dönüşen mikro çatlaklara neden olur.
Arızalı bir eksantrik mili net uyarılar verir. Bunları erken tanımak, silindir kapağını, valf mekanizmasını ve çoğu zaman motor bloğunu kurtarır.
Normal soğuk çalıştırma itici sesinden farklı olarak, motor hızıyla birlikte artan ritmik metalik vuruş, aşınmış bir lobun valfi tam olarak açamadığı anlamına gelir. Bu, en çok sıcak bir motorda rölantide duyulabilir. Kullanılmayan motorlarda kaldırıcının boşaltılmasıyla karıştırmayın.
Bir silindirin diğerlerinden %15 veya daha fazla aşağıda olduğunu gösteren bir sıkıştırma veya silindir katkı testi, doğrudan o silindirin emme veya egzoz lobundaki kam lobu aşınmasına işaret eder. AUTOBIANCHI'nin 903cc ve 1050cc motorları, küçük hacimleri göz önüne alındığında, tek silindirli güç kaybına karşı özellikle hassastır.
Aşınmış kam muyluları kafadaki açıklığı artırarak yağın valf gövdesi contalarından daha yüksek bir hızda geçmesine olanak tanır. Yağ tüketimi harici sızıntı olmadan 1.000 km'de 0,5 litreyi aşarsa, valf contalarının yanı sıra eksantrik mili muylularını da kontrol edin.
Her serviste eski yağ filtresini keserek açın. Siyah karbondan farklı olan gri veya gümüş metalik parçacıklar, eksantrik mili veya itici yüzeylerindeki sertleşmiş çelik aşınmasını gösterir. Bu, denetimin yaklaştığının değil, geciktiğinin kesin bir işaretidir.
AUTOBIANCHI birçok farklı motor ailesinde araçlar üretti. Doğru takma AUTOBIANCHI araba eksantrik mili Fiat kaynaklı motor çeşitleri aynı mimariyi paylaştığından ancak lob profilleri, muylu çapları ve zamanlama dişlisi uyumu açısından farklılık gösterdiğinden, hem motor kodunun hem de üretim yılının eşleştirilmesi gerekir.
| Model | Motor | Yer Değiştirme | Kam Tipi | Yıllar |
| A112 | Fiat'ın 100 serisi | 903cc | OHV, zincir tahrikli | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (ayarlanmış) | 982cc / 1050cc | OHV, yükseltilmiş lob profili | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Yangın / YANGIN 1.0 | 999cc | Kayış tahrikli SOHC | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Yangın Turbosu | 999cc | Kayış tahrikli, değiştirilmiş zamanlama | 1985–1992 |
| A111 | Fiat'ın 124 serisi | 1438cc | DOHC, zincir tahrikli | 1969–1972 |
Yalnızca model adını değil, her zaman blok üzerine damgalanmış motor kodunu kullanarak doğrulama yapın. Abarth varyantları, aynı dış boyutları paylaşmalarına rağmen standart A112 eksantrik milleriyle değiştirilemeyen farklı bir lob kaldırma özelliği kullanır.
Yeniden yüzeylendirme, yalnızca muylu hasarının lob geometrisi hala tolerans dahilindeyken hafif çiziklerle sınırlı olması durumunda uygulanabilir. Bir lob yüzey sertleştirme derinliğini kaybettiğinde (genellikle pullanma başladıktan sonra), yeniden taşlama sertleşmiş tabakayı tamamen ortadan kaldırır ve onbinlerce yerine binlerce kilometrede aşınacak yumuşak bir çekirdek bırakır. AUTOBIANCHI motorları için, aşınma onaylandıktan sonra değişim neredeyse her zaman doğru karardır.
Evet. İticiler ve kam lobları uyumlu bir çift olarak aşınır. Kullanılmış iticilere yeni bir eksantrik mili takmak veya kullanılmış iticileri yeni bir eksantrik miline takmak, ilk birkaç bin kilometrede daha hızlı aşınmaya neden olur. Daima ikisini birlikte değiştirin ve ilk çalıştırmadan önce yeni kamı montaj yağıyla doldurun.
OHV 903cc motora sahip bir A112'de yetkili bir tamircinin, valf boşluğu ayarı da dahil olmak üzere 3-5 saate ihtiyacı vardır. Y10'un kayış tahrikli SOHC'si, triger kayışının yenilenmesini de işin içine katarak genellikle 1-2 saat ekler. Muylularda hat delme gerektiren yatak hasarı görülüyorsa kafa çıkarma süresini hesaba katın.
Evet, sınırlar dahilinde. Standart Abarth profiline göre 0,5-1,0 mm ek kaldırma özelliğine sahip satış sonrası kamlar, 1050cc motorda ölçülebilir orta aralıkta kazançlar sağlar, ancak uygun karbüratör püskürtme ve valf yayı yükseltmeleri gerektirir. Yakıt doldurma konusunu ele almadan bir performans kamı takmak genellikle güç artışı yerine 3.000 ila 4.500 rpm arasında düz bir noktaya neden olur.
闽公网安备 35018102000203 号