Dil
Evet — her 4 zamanlı motosiklet motorunda en az bir tane bulunur motosiklet eksantrik mili . Emme ve egzoz valflerinin ne zaman açılıp kapanacağını kontrol eden, motor gücünü, verimliliğini ve gaz kelebeği karakterini doğrudan belirleyen dönen şafttır. Çalışan bir eksantrik mili olmadan motor çalışamaz.
Motorun üst kısmından gelen sürtünme veya tik-tak sesi neredeyse her zaman eksantrik mili yataklarını veya muylularını etkiler. Değiştirme hassas bir iştir; motor düzenine ve parça kalitesine bağlı olarak maliyet 300 ila 1.200 ABD Doları arasında değişir.
Bir motosiklet eksantrik mili, motordaki valf başına bir lob olmak üzere eksantrik loblarla donatılmış hassas işlenmiş çelik bir şafttır. Eksantrik mili döndükçe (krank milinden bir zincir, kayış veya dişli takımı tarafından tahrik edilir), her bir lob, yay basıncına karşı valfi açmak için bir takipçiye, külbütör koluna veya doğrudan bir kova iticisine doğru iter. Lob geçtiğinde yay valfi kapatır.
Her lobun geometrisi, motorun nasıl nefes aldığını belirleyen üç kritik parametreyi tanımlar:
İki zamanlı motorlar eksantrik millerini kullanmaz; port zamanlaması pistonun kendisi tarafından kontrol edilir. Her 4 zamanlı tek, paralel ikiz, V-ikiz, sıralı dört veya düz altı motosiklet motoru en az bir eksantrik mili kullanır ve çoğu modern motor, emme ve egzoz zamanlamasını bağımsız olarak optimize etmek için iki (DOHC — Çift Üstten Kam) kullanır.
| Motor Düzeni | Kam Yapılandırması | Yaygın Örnekler | Sürüş Yöntemi |
|---|---|---|---|
| Tek silindirli SOHC | 1 eksantrik mili, 2–4 lob | Honda CRF450R, Kraliyet Enfield 650 | Zincir |
| Paralel ikiz DOHC | 2 eksantrik mili, 4–8 lob | Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 | Zincir |
| V-ikiz SOHC | 1–2 eksantrik mili | Harley-Davidson İkiz Kam, Ducati L-twin | Zincir or belt |
| Satır içi-4 DOHC | 2 eksantrik mili, 8–16 lob | Suzuki GSX-R1000, Honda CBR600RR | Zincir |
| Düz altılı / Boxer | 2 eksantrik mili (sıra başına 1) | Honda Altın Kanat GL1800 | Dişli treni |
Eksantrik mili yatak gürültüsü, motosiklet motorlarında en yanlış teşhis edilen seslerden biridir; genellikle piston çarpması, zamanlama zinciri takırdaması veya valf takırtısıyla karıştırılır. Doğru tanımlama gereksiz yırtılmaları önler. Ses tipik olarak yarı krank mili hızında (eksantrik mili hızı) meydana gelen ritmik metalik bir tik tak veya daha derin bir sürtünmedir ve gaz kelebeği yüküyle değil, motor devri ile değişir.
Motosiklet motorlarında kam yatağı arızasının yaygın temel nedenleri:
Motosiklet eksantrik milini değiştirmek orta ila ileri düzey bir mekanik iştir. SOHC tek silindirli motorlarda (Honda CRF, Kawasaki KLX) deneyimli bir tamirci bu işlemi 3-5 saatte tamamlar. DOHC sıralı dört motor (Suzuki GSX-R, Honda CBR), kam kapağı erişimi, ayar sacı ayarı ve hassas zamanlama prosedürleri nedeniyle 8-14 saat gerektirir.
Değiştirme sırası, motor tipine bakılmaksızın sabit bir sırayı takip eder:
Bir spor motosiklette tipik bir eksantrik mili değişiminin maliyet dökümü:
| Maliyet Kalemi | OEM Parçaları | Satış Sonrası | Notlar |
|---|---|---|---|
| Eksantrik mili (emme) | 180 – 420 Dolar | 90 – 260 Dolar | DOHC ve biri aşınmışsa daima ikisini birden değiştirin |
| Kam yatak kovanları | 40 – 120 Dolar | 25 – 80 Dolar | Ne olursa olsun değiştirin — aşınmış muyluyu asla yeniden kullanmayın |
| Kam zinciri ve gergisi | 60 – 180 Dolar | 35 – 120 Dolar | Kam işi sırasında değiştirin — erişim zaten kazanıldı |
| Şimler (valf ayarı) | Tanesi 8 – 15 Dolar | Tanesi 5 – 12 Dolar | Bütçe Genellikle yeni kameradan sonra ihtiyaç duyulan 4-8 ayar sacı |
| Contalar ve contalar | 30 – 90 Dolar | 20$ – 60$ | Kam kapağı contasını asla tekrar kullanmayın |
| İşçilik (mağaza ücreti) | 350 – 900 Dolar | 85$–120$/saat; Üst uçta DOHC satır içi-4 | |
Yedek parça temin ederken motosiklet eksantrik mili , parçanın yalnızca model yılıyla değil, motor kodunuzla tam olarak eşleştiğini doğrulayın. Eksantrik mili özellikleri birçok platformda üretimin ortasında değişti (Honda CB500F, 2019'da revize edilmiş bir kam profili aldı; Kawasaki Z900 kamları 2017 ve 2020 modelleri arasında farklılık gösteriyor).
Bir eksantrik milini satın almadan veya reddetmeden önce, parçanın servise uygun olup olmadığı üç ölçümle belirlenir. Bunlar hem kullanılmış OEM parçalar için hem de değiştirmeye başlamadan önce takılı kam üzerindeki aşınmanın değerlendirilmesi için geçerlidir.
Satış sonrası eksantrik milleri, güç eğrisini değiştirmek için en etkili dahili motor modifikasyonlarından biridir. %3-8 güç ekleyen cıvata bağlantılı hava ve egzoz modlarının aksine, uygun ayarlamayla birleştirilmiş bir kam yükseltmesi, spor ve arazi motorlarında %10-20 oranında en yüksek güç artışı sağlayabilir; ancak bu, her zaman güç bandının başka bir kısmına maliyet getirir.
| Kam Profil Tipi | Süre | LSA | Güç Üzerindeki Etki | Boşta Kalma Kalitesi |
|---|---|---|---|---|
| Stok / Hafif sokak | 230–255° | 106–110° | Geniş düşük-orta tork, sorunsuz teslimat | Pürüzsüz, istikrarlı |
| 1. Aşama sokak performansı | 256–270° | 104–108° | %5-10 orta aralık, hafif alt uç kaybı | Biraz lopey |
| Aşama 2 agresif sokak | 271–285° | 100–106° | %10-18 zirve, gözle görülür alt uç kaybı | Lopey, durabilir |
| Yalnızca yarış / pist | 286–310° | 96–102° | 8.000 RPM'nin üzerinde maksimum tepe gücü | Kaba, caddeye uygun değil |
Bir performans kamerası tek başına çalışamaz. İlgili karbüratörün yeniden püskürtülmesi veya ECU'nun yeniden ayarlanması olmadan Aşama 2 eksantrik milinin takılması, potansiyel güç kazanımının %60'a kadarını gerçekleşmeden bırakır ve çoğu zaman pistonlara zarar veren zayıf bir durum yaratır. Daha sert valf yayları, stok üzerinde 0,45 mm'yi aşan ilave kaldırma kuvveti için zorunludur; stok yayları yüksek devirde yüzer.
闽公网安备 35018102000203 号