Otomobil eksantrik millerinin ortak hataları nelerdir?

Ortak hatalar otomobil eksantrik milleri Temel olarak aşınma, deformasyon, kırılma, sensör arızası ve faz arızası vb.

Eksantrik mili aşınması
Cam Wear: Bu, eksantrik milinin en yaygın hatalarından biridir. CAM ve valf taklitleri veya rocker kolları gibi bileşenler arasındaki sık sürtünme ve temas stresi nedeniyle, kam yüzeyi uzun süreli kullanımdan sonra giyecektir. Aşınma, kamın profilinin değişmesine neden olacak, valfin kaldırma ve açılış süresini yanlış hale getirecek, bu da motorun alım ve egzoz etkilerini etkileyecek, bu da motor gücünün azalmasına, artan yakıt tüketimi ve başlangıçta zorlukla sonuçlanacak.
Dergi Wear: Eksantrik Mili Dergisi ve Rulman Çiftleşmesi de giymeye eğilimlidir. Journal Wear, eşleşen boşluğu artıracak, eksantrik milinin çalışma sırasında gevşemesine ve sallanmasına, anormal gürültü üretmesine ve ayrıca eksantrik milinin dönüş esnekliğini ve stabilitesini etkileyecektir. Şiddetli durumlarda, motorun yağ basıncının düşmesine neden olabilir ve motorun normal yağlanmasını etkileyebilir.

Eksantrik mili deformasyonu
Üretim kusurları veya uygunsuz kurulum: Eksantrik milinin üretim süreci sırasında, eşit olmayan malzemeler ve uygunsuz ısıl işlem süreci gibi sorunlar varsa, eksantrik mili kullanım sırasında deforme olabilir. Ek olarak, eksantrik milini takarken, kurulum torku düzensizse veya kurulum konumu yanlışsa, eksantrik mili de ek strese tabi tutulacak ve deformasyona neden olacaktır.
Motor aşırı ısınma: Motor soğutma sistemi arızası, uzun süreli yüksek yükleme işlemi vb. Nedeniyle aşırı ısındığında, eksantrik mili eşit olmayan termal genleşme nedeniyle deforme olacaktır. Eksantrik mili deformasyonu, valf açma ve kapanma süresinde ve kaldırmada sapmalara neden olacak, motorun normal çalışmasını etkileyerek motor titremesine, güç azaltmaya ve aşırı emisyonlara neden olacaktır.

Eksantrik mili kırığı
Malzeme Kusurları: Eksantrik mili malzemesinin inklüzyonlar ve gözenekler gibi kusurları varsa veya malzeme mukavemeti ve tokluk yetersizse, eksantrik mili, motor yüksek hız ve yüksek yükte çalıştığında büyük strese dayanamayabilir ve kırılamaz.
Yorgunluk kırığı: Uzun süreli ve tekrarlanan alternatif yükler altında, eksantrik milinde yorgunluk çatlakları meydana gelecektir ve çatlaklar genişlemeye devam ettikçe, eksantrik mili kırılacaktır. Yorgunluk kırığı genellikle CAM ve Journal, Keyway, vb. Arasındaki geçiş gibi eksantrik milinin stres konsantrasyon noktalarında meydana gelir.

Eksantrik mili sensörü arızası
Sensör Hasarı: Eksantrik mili konum sensörü, motor elektronik kontrol sisteminde, eksantrik milinin konumunu ve hızını izlemek ve sinyali motor kontrol ünitesine (ECU) iletmek için kullanılan önemli bir bileşendir. Sensör, yaşlanma, kısa devre, açık devre ve dahili elektronik bileşenlerin diğer nedenleri nedeniyle hasar görebilir, bu da ECU'nun eksantrik milinin konum bilgilerini doğru bir şekilde elde edememesine neden olabilir, bu da motor ateşleme ve enjeksiyon zamanlamasının düzensiz olmasına neden olur ve motorun başlamasında zorluk gibi sorunlar yaşar, kararsız boşta kalma ve zayıf tahrip olur.
Sinyal Girişim: Sensör çizgisi elektromanyetik parazite tabi ise veya sensör yanlış monte edilmişse, yanlış sinyal iletimine neden olursa, motor kontrol sistemi de başarısız olur.

Eksantrik mili faz başarısızlığı
Değişken Eksantrik Mili Faz Sistemi Hatası: Bazı gelişmiş motorlarda, eksantrik milinin fazını ayarlayarak farklı çalışma koşulları altında motor performansını optimize etmek için değişken eksantrik mili faz teknolojisi kullanılır. Bununla birlikte, solenoid valf, yağ basıncı kontrol mekanizması ve değişken eksantrik mili faz sistemindeki diğer bileşenler başarısız olabilir, bu da eksantrik mili fazı doğru bir şekilde ayarlanamaz veya zamanında ayarlanamaz. Bu, motorun belirli çalışma koşulları altında en iyi alım ve egzoz efektlerini elde etmesini önleyerek motorun güç çıkışını ve yakıt ekonomisini etkileyecektir.
Zamanlama zinciri veya kayış arızası: Zamanlama zinciri veya kayış, ikisi arasındaki doğru iletim oranını ve faz ilişkisini sağlamak için krank milini ve eksantrik milini bağlamak için kullanılır. Zamanlama zinciri veya kemer gevşekse, dişleri atlarsa veya gerilirse, eksantrik mili ve krank mili arasındaki faz sapar, bu da motorun valf açıklığını ve kapanış süresini piston hareketiyle tutarsız hale getirir, bu da motor titremesine, güç kaybına ve hatta başlamaya neden olur. .