Dil
Yanlış eksantrik milinin sipariş edilmesi, motor işlerinde en pahalı hatalardan biridir ve genellikle basit bir varsayımla başlar: üstten çift eksantrik mili (DOHC) motordaki emme eksantrik mili ve egzoz eksantrik milinin birbiriyle değiştirilebilir olduğu. Değiller. İki şaft, lob kaldırma, süre, valf zamanlaması, ısıya maruz kalma ve aşınma modelleri açısından farklılık gösterir ve her biri aynı yanma döngüsünün diğer yarısını gerçekleştirmek üzere taşlanmıştır.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., eksantrik mili uzmanı 25 yıldan fazla eksantrik mili üretim tecrübesi , Çin'in Anhui Eyaletindeki fabrikasından 1.400'den fazla otomobil ve motosiklet eksantrik mili modeli tedarik ediyor. Bu kılavuz, emme eksantrik milini egzoz eksantrik milinden gerçekte neyin ayırdığını, valf örtüşmesi sırasında ikisinin birlikte nasıl çalıştığını ve değiştirme siparişi vermeden önce neleri doğrulamanız gerektiğini açıklamaktadır.
Bir emme eksantrik mili, hava-yakıt karışımını kabul eden emme valflerini açar ve bir egzoz eksantrik mili, yanma atıklarını serbest bırakan egzoz valflerini açar. Lob profilinden ısıl işleme kadar ikisi arasındaki her tasarım farklılığı bu işbölümünden kaynaklanmaktadır.
Üstten tek eksantrik milli (SOHC) bir motorda, bir şaft hem emme hem de egzoz loblarını taşır, dolayısıyla ayrım, şaft şaft yerine lob lob uygulanır. Bir DOHC motorda, iki fonksiyon ayrı şaftlara bölünmüştür, bu da emme-egzoz sorusunu fiziksel bir parça seçimi sorunu haline getirir: emme ve egzoz şaftları farklı parça numaraları taşır ve bağımsız olarak sipariş edilmelidir. Örneğin KORBOR'un kataloğunda Ford motor eksantrik mili tıpkı OEM parça sisteminin yaptığı gibi, egzoz tarafındaki şafttan ayrı bir parça numarası olarak.
Toptan Araba Eksantrik Mili-FORD-C7NN6250B Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan FORD-Araba eksantrik mili-C7NN6250B Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, FORD-Araba eksantrik mili-C7NN6250B... Ürünü Görüntüle → Valf örtüşmesi
Valf örtüşmesi is the crankshaft-angle window at the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stroke in which both the exhaust valve and the intake valve are partially open. The outgoing exhaust gas creates a low-pressure wave that helps draw in the fresh charge.
Profil farklılıklarını iki fiziksel koşul tetikliyor. Emme tarafı akışla sınırlıdır: hava-yakıt sütunu emme portundan geçerek hızlanmalıdır, bu nedenle emme lobunun kalkması ve açılma hızı, silindire ne kadar yük gireceğini doğrudan kontrol eder. Egzoz tarafının sıcaklığı sınırlıdır: yanmanın tüm ısısını geçirir ve egzoz lobları daha az yağlama marjıyla çalışır çünkü karbon ve kurum, valf gövdesini ve lob yüzeyini yükler.
Emme ve egzoz eksantrik milleri, lob kaldırma kuvveti, süre, lob ayırma açısı ve malzeme işleme açısından farklılık gösterir ve bu parametrelerin her biri, emme tarafındaki akış ve egzoz tarafındaki dayanıklılık için ayrı ayrı ayarlanır.
| Parametre | Emme eksantrik mili | Egzoz eksantrik mili |
| Birincil iş | Hava-yakıt yükünü çekin | Yanmış gazları temizleyin |
| Tipik lob kaldırma | 9,5-11,5mm | 9,0-10,5mm |
| Tipik süre | 220-270 derece | 230-285 derece |
| Isıya maruz kalma | Soğutucu sıcaklığı şarjı | Doğrudan egzoz gazı akışı |
| Ortak aşınma modu | Lob parlatma, günlük puanlama | Lob çukurlaşması, yüzey çatlaması |
| Geç arıza işareti | Tekleme, emme geri tepmesi | Aşırı ısınma, güç kaybı |
Daha yüksek emme yüksekliği, silindirin yüksek devirde doldurulmasına yardımcı olan valf açılma alanını artırır. Daha uzun egzoz süresi, egzoz valfinin daha sonra örtüşme penceresine açık kalmasına neden olur, bu da yüksek devirde temizlemeyi iyileştirir ancak örtüşmenin çok büyümesi durumunda rölanti kalitesine zarar verebilir. Üretim egzoz eksantrik milleri bu nedenle daha uzun süre dayanma eğilimindeyken, emme eksantrik milleri genellikle daha yüksek tepe kaldırma kuvveti taşır.
Malzeme seçimi de aynı mantığı takip ediyor. Sert soğutulmuş dökme demir kaliteleri, lob yüzeyindeki aşındırıcı egzoz birikintilerini giderirken sfero dökme demir kaliteleri, bükülme yükü altındaki muylular için gereken tokluğu sağlar. KORBOR her iki aileyi de döküm ve makinelerle işliyor kendi bünyesindeki döküm ve işleme hattı boş döküm aşamasından bitmiş zemin profiline kadar, malzeme işleminin eksantrik milinin konumuna göre eşleştirilmesi sağlanır.
Temel satın alma kuralı: emme eksantrik mili silindirin ne kadar dolduğunu kontrol eder; egzoz eksantrik mili ne kadar temiz boşaldığını kontrol eder. Konumu için yedek parça belirtilmezse tüm güç eğrisi kayar.
Bir DOHC motorda, emme ve egzoz eksantrik milleri, zamanlama zinciri veya kayışı aracılığıyla birbirine göre zamanlanır ve arkadaki egzoz lobu ile öndeki emme lobu arasındaki örtüşme penceresi, rölanti kalitesini, düşük hız torkunu ve en üst düzey gücü belirler.
Her valf olayı, krank mili dönüş dereceleri cinsinden tanımlanır. Emme eksantrik mili, üst ölü noktadan önce emme valfinin açılmasını ve alt ölü noktadan sonra emme valfinin kapanmasını kontrol eder; egzoz eksantrik mili, alt ölü noktadan önce egzoz valfinin açılmasını ve üst ölü noktadan sonra egzoz valfinin kapanmasını kontrol eder. Bu kapanış noktaları arasındaki ilişki etkili bir şekilde örtüşmeyi belirler.
Tipik doğal emişli DOHC valf mekanizması numaraları
Değişken valf zamanlaması iki eksantrik mili arasındaki ayrımı ortadan kaldırmaz. Bir fazer, örtüşme penceresini hareket ettirmek için eksantrik milini krank miline göre döndürür, ancak lob profilinin kendisi sabit kalır. Her iki şaftta fazer bulunan motorlarda, emme kamı düşük devir torku için ilerletilebilir ve egzoz kamı yüksek devir gücü için geciktirilebilir, ancak her şaft yine de kendi emme veya egzoz profilini taşır.
Değişken valf zamanlamasına sahip bir motorda fazer, eksantrik milinin fazını değiştirir. Bir giriş kamını bir giriş kamı yapan lob profilini yeniden yazmaz.
Egzoz eksantrik milini emme konumuna takıp, mil yatak deliklerine ve zincir dişlisi cıvatalarına uyduğunda bile normal motor çalışması sağlayamazsınız. Mekanik uyum, fonksiyonel uyum ile aynı şey değildir.
Şaftların değiştirilmesi, her valf olayını iki lob profili arasındaki fark kadar hareket ettirir. Motor çalışacak, ancak ölçülebilir şekillerde kötü çalışacak:
Eksantrik millerini değiştirmek, ayarlanabilir bir dişliyle zamanlamayı ilerletmek veya geciktirmekle aynı şey değildir. Takas, bir lob profilini diğeriyle değiştirir. İlerlemek veya geciktirmek yalnızca aynı profilin fazını değiştirir. Asla bir eylemi diğerinin eşdeğeri olarak görmeyin.
Bir istisna mevcuttur. Birkaç üretim motorunda emme ve egzoz eksantrik milleri aynı taban profillerine sahiptir, bu nedenle bunların değiştirilmesinin hiçbir zararı yoktur. Bunun dışarıdan varsayılmaması, fabrika servis verileriyle doğrulanması gerekir. Profillerin farklı olduğu durumlarda, performans yapısında kasıtlı bir kam değişimi, valf yayları, boşluk ayarı ve ECU kalibrasyonu ile eşleştirilir; bu da onu, bir anlık değiştirme yerine ayarlanmış bir modifikasyon haline getirir.
Değiştirme siparişi vermeden önce, motor kodunu, eksantrik mili konumunu, lob kaldırmasını, süreyi ve parça numarasını orijinal mil ile karşılaştırarak doğrulayın ve malzeme kalitesini ve ısıl işlem tutarlılığını doğrulayabilen bir tedarikçiden satın alın.
KORBOR, otomobil ve motosiklet eksantrik millerini ayrı ürün aileleri halinde düzenler ve numaralandırma, konuma özeldir. Nissan eksantrik mili katalogdaki üniteler aynı kuralı takip eder, böylece emme mili ve egzoz mili herhangi bir belirsizlik olmadan sipariş edilebilir. Motosiklet DOHC motorları aynı şekilde çalışır: bir sürücü sipariş verir Yamaha motosiklet eksantrik mili tıpkı bir araç sahibi gibi emme veya egzoz konumunu doğrulamalıdır.
Toptan Motosiklet eksantrik mili-YAMAHA-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler, Comp ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan YAMAHA-Motosiklet eksantrik mili-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi? Ürünü Görüntüle → 
Toptan Araba Eksantrik Mili-NISSAN-13020AD212 Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan NISSAN-Araba eksantrik mili-13020AD212 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, NISSAN-... Ürünü Görüntüle → KORBOR her yıl 100'den fazla gemi gönderiyor 2,3 milyon eksantrik mili , her üretim adımında parti düzeyinde kalite kontrolü ile kutunun üzerine basılan parça numarasının şafttaki profil zeminiyle eşleşmesi sağlanır.
Bu düzeyde bir kontrol önemlidir, çünkü eksantrik mili, malzemenin, ısıl işlemin, lob profilinin ve muylu kaplamasının tamamının, motorun 160.000 milin ötesinde spesifikasyon dahilinde kalıp kalmayacağına karar verdiği parçadır. Kendi döküm ve işleme zincirini işleten bir üretici, satış sonrası yeniden yapılanmanın bağlı olduğu tutarlılığı sağlar.
Yalnızca fabrika servis verileri her iki şaftın da aynı lob profilini paylaştığını doğrularsa. Profiller farklı olduğunda, emme konumundaki bir egzoz eksantrik mili, emme açma ve kapama noktalarını, kaba rölantiye, emme geri tepmesine ve alt uç tork kaybına neden olacak kadar kaydırır. Bir performans yapısında, bunu bir ikame olarak değil, eşleşen yaylar ve ECU kalibrasyonu gerektiren kasıtlı bir profil değişikliği olarak değerlendirin.
Şaft ucuna kazınmış parça numarasını, servis parçaları kataloğunu ve zamanlama işaretlerini kontrol edin. Bazı motorlar, su pompası tahrik dişlisi veya konum sensörü relüktör halkası gibi gözle görülür farklılıklar yaratan yardımcı bileşenleri tek bir şafttan çalıştırır. Şüpheye düştüğünüzde, her iki şafttaki lob kaldırma kuvvetini bir kumpasla ölçün ve değerleri servis spesifikasyonuyla karşılaştırın.
Evet. Egzoz eksantrik mili, daha fazla karbon birikintisi yüküyle daha sıcak bir ortamda çalışır, bu nedenle lob çukurlaşması ve yüzey çatlaması ilk olarak burada ortaya çıkar. Emme eksantrik milinde daha çok yağ kirliliğinden kaynaklanan muylu çentiklenmesi ve lob cilalanması görülür. Yüksek kilometrelerde, genellikle değiştirilmesi gereken ilk şey egzoz şaftıdır.
Motorda triger kayışı arızası, valf-piston teması veya ciddi yağ eksikliği sorunu varsa, hem eksantrik millerini hem de kaldırıcıları birlikte değiştirin. Taze loblardaki kullanılmış kaldırıcılar öngörülemeyen bir oranda aşınır ve tekrarlanan arızalara neden olabilir. Ayrı emme ve egzoz eksantrik milleri ile eşleşen bir çift, bir değil iki parça numarasıdır.
Motor kodu, parça numarası ve eksantrik mili konumunun tamamı orijinal teknik özelliklerle eşleşiyorsa ve tedarikçinin kalite sistemi sertifikalıysa emme-egzoz sorunu, mil raftan çıkmadan önce çözülür.
闽公网安备 35018102000203 号