SOHC ve DOHC: Üstten Eksantrik Mili Tasarımı, Performansı ve Güvenilirliğine İlişkin Tam Kılavuz

SOHC ve DOHC aslında ne anlama geliyor?

SOHC ve DOHC, valfleri çalıştıran üstten eksantrik milinin konumlandırılmasına yönelik iki mimaridir. SOHC, üstten tek eksantrik mili anlamına gelir: silindir kafası başına bir eksantrik mili, hem emme hem de egzoz valflerini açar. DOHC, üstten çift eksantrik mili anlamına gelir: silindir kafası başına iki eksantrik mili, biri emme valfleri için ve biri egzoz valfleri için.

Bir SOHC düzeninde, her bir kam lobu ya doğrudan valfinin üzerindeki iticiye bastırır ya da bir ofset valfine uzanan bir külbütör kolunu iter. Bu, kafanın kompakt ve ucuz olmasını sağlar, bu nedenle iki valfli SOHC motorlar onlarca yıldır ekonomik otomobillere hakim olmuştur. Sınırlama, silindir başına dört valfte ortaya çıkıyor: Külbütör kolları uzuyor, ağırlaşıyor ve daha esnek hale geliyor, bu da güvenli kırmızı çizgiyi aşıyor.

DOHC bu uzlaşmayı ortadan kaldırır. Her kam doğrudan kendi valflerinin üzerinde bulunur, çalıştırma yolu kısa ve serttir, valf açıları port geometrisini takip eder ve silindir başına dört valf doğal düzen haline gelir. Bu nedenle neredeyse tüm modern yüksek çıkışlı benzinli motorlar, daha ayrıntılı olarak belirttiğimiz gibi, DOHC kullanır. araba eksantrik mili türleri ve miktarları kılavuzu .

• SOHC, silindir başına iki veya üç valfli küçük hacimli motorlara uygundur.
• DOHC, yüksek özgül gücü, yüksek kırmızı çizgileri veya bağımsız emme ve egzoz aşamalarını hedefleyen motorlara uygundur.
• Her iki düzen de güçlü alt uç tork üretebilir; mimari tek başına eğriye karar vermez.

Bir bakışta SOHC ve DOHC arasındaki temel farklar

Aşağıdaki tablo, iki motoru değerlendirirken veya yedek parça sipariş ederken önemli olan karşılaştırmaya göre mühendislik farklılıklarını özetlemektedir.

Masanın arkasındaki hikaye zamanlama esnekliğidir. Bir SOHC motoru tek kamını aşamalı olarak çalıştırabilir, ancak emme ve egzoz lobları birlikte hareket eder, dolayısıyla egzoz zamanlamasını da ilerletmeden emme zamanlamasını ilerletemezsiniz. İki kam fazerli bir DOHC motor, her bir kümeyi ayrı ayrı ayarlar; bu nedenle son model turbo motorlar, makarayı, vuruntuyu ve emisyonları dengelemek için DOHC kullanır.

Güç, tork ve verimlilik: gerçekte değişen şey

DOHC litre başına daha fazla tepe gücü üretir çünkü dört küçük valf daha geniş bir açılma alanı ve merkezi bir buji oluşturur; SOHC, basit tasarımlarda daha güçlü alt frekans tepkisi ve daha düşük sürtünme ile kendini savunur.

Valf alanı ilk ölçülebilir farktır. 85 mm'lik bir delikte, 34 mm'lik tek bir giriş valfi yaklaşık 908 mm karelik valf alanı sağlar. İki adet 27 mm'lik giriş valfi kabaca 1.145 mm2'lik bir alan sağlar; bu da aynı delik için yaklaşık yüzde 26 daha fazla alan anlamına gelir. Bu ekstra açılma alanı, DOHC kafasının yüksek piston hızında hava akışına dönüştürdüğü alandır.

Dört valfli hazneler ayrıca bujiyi yanma odasının merkezine yerleştirir. Daha kısa alev yolu vuruntu eğilimini azaltır, bu da daha fazla ateşleme ilerlemesine veya daha yüksek bir sıkıştırma oranına olanak tanır. Sonuç, yalnızca daha yüksek güç değil, daha iyi termal verimlilik ve yük altında daha düşük yakıt tüketimidir.

Valvetrain kütlesi devir aralığının en üstünde ortaya çıkıyor. Uzun külbütör kolları ileri geri hareket eden kütle ekler; DOHC kova itici düzenleri daha hafif ve daha serttir, bu nedenle valf yüzmeden önce daha yüksek devire çıkarlar. Üretim arabalarında boşluk genellikle DOHC lehine 1.000-2.000 rpm'dir.

Güvenilirlik, bakım ve onarım maliyeti

Her iki düzen de düzenli yağ değişimleriyle aynı kilometre ömrüne sahiptir; asıl fark onarım faturasıdır. SOHC motorların bakımı daha az maliyetlidir çünkü silindir kafası daha az parça içerir.

• DOHC kafası, ikinci bir eksantrik mili, ekstra kam kapakları, ilave takipçiler ve kovalar ve daha fazla kılavuz ve gergiye sahip daha uzun bir triger kayışı veya zinciri ekler.
• Valf ayarı çoğu zaman en büyük emek kalemidir. Külbütör kollu SOHC motorlar eksantrik ayarlayıcılar veya hidrolik boşluk ayarlayıcılar kullanır; Birçok DOHC motoru, bir sacı değiştirmek için eksantrik millerinin kaldırılmasını gerektiren kova üstü şim sistemlerini kullanır.
• Bir DOHC motorunda zamanlama servisi çoğu motor bölmesinde bir ila iki saat daha uzun sürer çünkü bant yolu daha uzun ve erişim daha sıkıdır.

Bu işbölümü gerçek maliyetlerde kendini gösteriyor. Tipik mağaza fiyatlarında, bir DOHC valf ayarı, aynı eski model bir SOHC motora göre 100-300 dolar daha fazla çalışır. İşe gidip gelmeyi değiştirmez, ancak yüksek kilometre yapmış kullanılmış bir araba veya motosikletin matematiğini değiştirir.

Bir eksantrik mili sonunda aşındığında, orijinal lob profili ve muylu sertliğinin eşleştirilmesi, SOHC veya DOHC etiketinden daha önemlidir. Motor koduna göre sipariş vermek hâlâ en güvenli yoldur: Ford araba eksantrik mili Orijinal ekipman boyutlarına taşlayan bir tedarikçinin sunduğu emme ve egzoz olaylarını stoktakiyle aynı tutar.

Toptan Araba Eksantrik Mili-FORD-XS6E6250BB Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan FORD-Araba eksantrik mili-XS6E6250BB Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, FORD-Araba Eksantrik Mili-XS6E6250BB Teklif Ediyoruz ... Ürünü Görüntüle →

Hangisi daha iyi: Motorunuz için SOHC veya DOHC

Önceliğiniz düşük satın alma fiyatı, düşük servis maliyeti ve kolay şehir içi tork olduğunda SOHC'yi seçin. Yüksek özgül güce, güçlü yüksek devir çıkışına veya bağımsız kam aşamalandırmanın emisyon esnekliğine ihtiyaç duyduğunuzda DOHC'yi seçin.

Uygulama modadan daha önemlidir. İyi yapılmış bir SOHC motor, kötü yapılmış bir DOHC motoru her ölçümde yener, bu nedenle tedarikçi kalitesi ve eksantrik mili malzemesi satın alma kararında belirleyicidir. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) 1999'dan beri yalnızca eksantrik mili üreticisi , otomobil ve motosiklet motorları için 1.400'den fazla parça numarası üretmektedir.

İki tekerlek üzerinde, 125-150 cc'lik bir banliyö genellikle bir SOHC tekli çalıştırır ve 600 cc'lik bir supersport, bir DOHC sıralı dörtlü çalıştırır. Kullanılmış bir bisiklet gaz kelebeği tepkisini kaybettiğinde, eksantrik mili genellikle incelenecek ilk yerdir. Boşta kalma kalitesini kaybetmiş bir yolcu için yeni bir Honda motosiklet eksantrik mili Orijinal lob ayrımı ile doğrudan düzeltme sağlanır.

Toptan Motosiklet Eksantrik Mili-HONDA-KF-003 Tedarikçiler, Üreticiler, Şirket ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan HONDA-Motosiklet eksantrik mili-KF-003 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi, HONDA'yı Sunuyoruz... Ürünü Görüntüle →

Yüksek devirli spor ikizde de aynı kural geçerlidir: Yamaha motosiklet eksantrik mili Orijinal profile göre sağlanan emme ve egzoz zamanlama sapmalarını önler. KORBOR, üretimini IATF 16949:2016 kalite sistemi ham dökümden son işlemeye kadar sıfır hatalı hedeflerle.

Toptan Motosiklet eksantrik mili-YAMAHA-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler, Comp ANHUI KORBOR MAKİNA CO., LTD. Çin Toptan YAMAHA-Motosiklet eksantrik mili-4GT-E2170-01 Tedarikçiler, Üreticiler Ve Şirket mi? Ürünü Görüntüle →

Sık sorulan sorular

DOHC her zaman SOHC'den daha mı güçlüdür?

Hayır. Aynı hacimde, DOHC genellikle daha yüksek bir zirve rakamına ulaşır, ancak SOHC motorlar genellikle sakin sürüşte düşük tork ve yakıt ekonomisiyle eşleşir. En net boşluk, dört valfli hava akışının DOHC'ye avantaj sağladığı 4.500 rpm'nin üzerinde ortaya çıkıyor.

Hangi düzenin bakımı daha ucuzdur?

SOHC. Daha az eksantrik mili, daha az zamanlama donanımı ve daha basit valf ayarı, daha kısa işçilik süresi ve daha ucuz parçalar anlamına gelir. Fark en çok valf ayarı ve triger kayışı değişimi gibi ana servis öğelerinde görülür.

Bir SOHC motoru DOHC'ye dönüştürülebilir mi?

Pratik açıdan hayır. Bir dönüşüm farklı bir silindir kapağı, kam taşıyıcısı, zamanlama tahriki, pistonlar ve bazen de valf cepleri farklı olduğundan blok gerektirir. Fabrika DOHC motorunu satın almak neredeyse her zaman bir SOHC ünitesini dönüştürmekten daha ucuz ve daha güvenilirdir.

Hangi tasarım yakıt açısından daha verimli?

Çift kam aşamalı modern DOHC motorlar, çalışma noktası çevresinde emme ve egzoz zamanlamasını optimize ettikleri için kombine sürüşte kazanma eğilimindedir. Daha eski basit SOHC motorlar otoyolda sabit seyirde bunlarla eşleşebilir, ancak hızlanma sırasında verimlilikten ödün verirler.